1、管路的安装：参照液压原理图和集成块的油口标记，正确连接并合理布置和固定好管路，并对管路进行冲洗，确保管道内清洁
五、系统的压力试验
检查系统中各钢管焊缝、接头处、联接法兰的耐压能力。
1．系统的耐压能力应达到系统工作压力的1.25~1.5倍。
2．试压前应排净管路内的空气，试压要分级进行，每升高3~5MPa压力，保压10分钟，检查各个焊缝、接头处有无渗漏，达到试验压力后保压15～30分钟无渗漏现象为合格。
六、蓄能器的充氮
液压系统中四个蓄能器均为皮囊式蓄能器（蓄能器皮囊的使用寿命一般为三年），蓄能器内充氮压力值设定为9.5MPa，作为液压泵的辅助动力源而地利用能量，其主要功能是液压系统储存在蓄能器中的液压油与主液压泵共同为液压系统供液，保证系统中各油缸瞬时需要的大流量而实现运动。充氮气的过程一定要采用的充氮加压车（见充氮车使用说明书）（或采用多瓶压力在13MPa的氮气和充氮工具与蓄能器对充），观察充氮工具上的压力表，蓄能器皮囊中的氮气压力达到9.5Mpa时，停止充气。切记不可采用其它气体。设备长时间不运行时应放气
三、工作原理
起动电机，此时电机带动联轴套及油泵运转，液压油经齿轮泵的一端吸进，经另一端流出，转化为压力油，经溢流阀及电磁换向阀的P腔和压力表，由于电磁换向阀机能是G型的，故油液直接流向油箱，系统卸荷，另外起动电机的同时，且3DT得电，通过控制电磁换向阀1DT、2DT，使油缸促、缩，从而揭穿 制阀门开、闭，同时压力油经单向阀使蓄能器充液，此时蓄能器贮存了满足释放油缸的压力油，当系统突然停电时，3DT失电，蓄能器内压力油开始释放，从而使闸门迅速关闭，防止埋车事故的发生，大大提高了生产的安全性。本系统采用PLC控制，同时留有485接口，既可就近操作也可实现远程控制（附液压原理图）
．油缸运行速度的调节
所有油缸的运行速度均由各回路中的双路单向节流阀（图五）进行调节。砝码校正回路、装车闸门回路、缓冲仓配料闸门回路中的双路单向节
双路单向节流阀 （图五）
流阀，均安装在各自阀组的下层。松开调节螺杆的背紧螺母，用对角宽度为6mm的内六角板手（砝码校正回路为8mm内六角板手），顺时针转动则油缸速度减小，逆时针转动则油缸速度加快，调节好之后应及时将调节螺杆的背紧螺母紧好。装车溜槽回路中的双路单向节流阀，安装在阀组的下二层。松开调节螺杆的背紧螺母，用对角宽度为6mm的内六角板手，顺时针转动则油缸速度减小，逆时针转动则油缸速度加快，调节好之后应及时将调节螺杆的背紧螺母紧好。各油缸速度的调节以油缸运行中无明显的冲击为好。
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